Majorarea tarifului STB rămâne condiționată de restructurarea companiei, iar dezbaterea vine în paralel cu tensiunile din dosarul de insolvență și cu datoria contestată către Electroputere VFU Pașcani. Remus Borza propune un bilet de 5 lei, însă decizia finală trebuie votată de Consiliul General.
Ciucu nu acceptă scumpirea fără restructurare
Primarul general al Capitalei a spus că va susține creșterea biletului doar dacă vede o restructurare semnificativă la STB. El a arătat că propunerea va trebui votată de Consiliul General și a evitat să trateze majorarea ca pe o decizie automată. În același context, a pledat pentru integrarea Metrorex în ADITPBI, astfel încât transportul public din Capitală să aibă un tarif integrat.
Propunerea administratorului judiciar: 5 lei pe călătorie
Remus Borza a susținut că un tarif de 5 lei ar fi „mai mult decât rezonabil” și a spus că actualul preț de 3 lei nu mai este sustenabil. Ultima majorare de tarif a avut loc în 2021. Potrivit acestuia, diferența de preț ar conta pentru salvarea companiei într-un context de creșteri la energie, combustibil, inflație și salariul minim.
Gratuitățile și pierderile invocate la STB
Borza a criticat gratuitățile la transportul în comun și a afirmat că 500.000 de pensionari beneficiază de ele, ceea ce ar genera pierderi anuale de 228 de milioane de lei. El a propus menținerea gratuității doar pentru pensionarii cu venituri sub 3.000 – 3.500 de lei, ceea ce ar reduce numărul beneficiarilor la 220.000 – 260.000 de persoane. Tot el a spus că 32% dintre călători nu plătesc tariful.
Cât costă transportul în alte orașe și ce spune despre București
Administratorul judiciar a comparat tarifele din București cu cele din alte orașe, afirmând că în Capitală biletul este cel mai mic din Europa. A menționat echivalentul de 7 lei pentru o călătorie în Ungaria și de 17 lei la Viena, iar în țară a indicat tarife de 4 lei la Oradea, 5 lei la Brașov și Timișoara, respectiv 7 lei la Cluj-Napoca. A mai spus că TPBI recunoaște un cost real de 28 de lei pe kilometru la tramvai, 18 lei la troleibuz și 14 lei la autobuz.
Datoria către Electroputere VFU Pașcani, redusă în tabelul preliminar
În dosarul de insolvență, Borza a afirmat că STB nu recunoaște o datorie de aproximativ un miliard de lei către Electroputere VFU Pașcani, ci doar o creanță de 27 de milioane de lei. El a spus că nu există un contract bilateral direct între STB și companie pentru cumpărarea a 40 de tramvaie și că, din cele 3 miliarde de lei solicitate de 244 de creditori, au fost recunoscute 1,63 miliarde de lei. Cel mai mare creditor rămâne ANAF, cu 1,3 miliarde de lei.
Ce urmează în procedura de insolvență
Tabelul preliminar al creanțelor urmează să genereze contestații, care vor fi soluționate de judecătorul sindic. După această etapă, administratorul judiciar și administratorul special ar urma să elaboreze un plan de reorganizare menit să salveze STB de la faliment. În acest moment, discuția despre tariful de 5 lei rămâne legată de modul în care compania va fi restructurată și de forma finală a planului de redresare.
