STB intră în reorganizare cu propuneri care pot schimba costurile și accesul la transportul din București: eliminarea unor curse de noapte, limitarea gratuităților pentru pensionari și posibilitatea scumpirii biletului. Măsurile nu sunt decizii finale, dar vin pe fondul unor datorii uriașe și al unor pierderi mari raportate de companie.
De ce apar acum aceste propuneri
Administratorul judiciar al STB spune că societatea are o situație financiară foarte proastă, după ani de acumulare a datoriilor. Compania a intrat în insolvență în luna septembrie și este condusă de un consorțiu de administratori judiciari. În conferința de presă, au fost prezentate măsuri care să reducă rapid cheltuielile și să ajute societatea să evite falimentul, iar primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a spus că transportul public nu va fi afectat în perioada insolvenței.
Transportul de noapte și tariful de 3 lei, în vizor
Una dintre ideile avansate este eliminarea transportului public de noapte, cu excepția liniei expres 100, care leagă Piața Unirii de Aeroportul Otopeni. Pentru acest segment sunt alocate 78 de autobuze și troleibuze și 178 de șoferi, plătiți de trei ori mai bine decât cei din programul de zi, în timp ce decontarea se face la tariful de zi. În paralel, este discutată și majorarea biletului, care acum costă 3 lei, însă Ciprian Ciucu spune că nu va lua rapid o astfel de decizie și că o evaluează în funcție de ritmul restructurării.
Gratuitatea pentru pensionari ar putea fi restrânsă
O altă propunere importantă privește gratuitatea pentru pensionari. În prezent, aproximativ 500.000 de pensionari beneficiază de transport gratuit în București, iar costul este estimat la 24 de milioane de lei pe lună, adică 288 de milioane de lei pe an. Varianta propusă ar păstra facilitatea doar pentru pensionarii cu venituri de până la 3.000 sau cel mult 3.500 de lei, ceea ce ar reduce numărul beneficiarilor la 220.000–260.000 de persoane. Administratorul judiciar spune că pensionarii cu venituri foarte mari pot suporta costul călătoriei.
Cât de mari sunt pierderile și datoriile STB
Datele prezentate arată venituri de 1,2 miliarde de lei în primele 10 luni ale anului 2026, dar și pierderi de 765 de milioane de lei. Cheltuielile cu salariile au ajuns la 1,01 miliarde de lei, adică aproximativ 84% din venituri, iar la 31 octombrie 2026 societatea avea o trezorerie netă negativă de 67 de milioane de lei. În plus, 244 de creditori s-au înscris la masa credală cu creanțe totale de aproximativ 3 miliarde de lei, din care au fost recunoscute 1,63 miliarde de lei. Cel mai mare creditor este ANAF, cu aproximativ 1,3 miliarde de lei.
Restructurare, concedieri și economie de costuri
Organigrama STB a fost redusă de la 10.137 la 8.428 de posturi, iar în următorii ani ar putea ajunge la aproximativ 7.000 de salariați. Cei concediați primesc între două și patru salarii compensatorii, față de 16–20 în vechiul contract colectiv de muncă. Administratorul judiciar susține că au fost deja obținute economii de 30 de milioane de lei anual prin modificarea contractului colectiv de muncă și o reducere de 67 de milioane de lei la un contract comercial cu Daimler. Tot el a vorbit despre diferențe mari între datele electronice și cele completate manual privind kilometrii parcurși și consumul de motorină, cu un prejudiciu estimat la aproximativ 6 milioane de euro anual.
Mai multe puncte de vânzare, dar și întrebări despre eficiență
Pe lângă tăierile de costuri, STB vrea să extindă vânzarea titlurilor de călătorie. Acestea pot fi cumpărate acum de la 138 de chioșcuri STB și prin aplicația STB Online, iar compania a anunțat parteneriate pentru vânzare prin aplicația Meridian Taxi, în peste 2.000 de puncte de vânzare din magazine de proximitate și, de la 1 decembrie, prin aproximativ 300 de parcometre ale Companiei Municipale Parking București. În același timp, administratorul judiciar spune că mai multe probleme țin de personal, de la numărul mare de posturi și sporuri până la concediile medicale, care ar fi costat compania aproximativ 55 de milioane de lei anual.
